2017年下半年，中國(guó)造紙業(yè)迎來漲價(jià)潮，影響波及上游造紙廠、下游紙箱廠以及終端客戶群。數(shù)據(jù)顯示，目前瓦楞紙均價(jià)為5713元/噸，相比2016年同期漲幅達(dá)84%；箱板紙均價(jià)為6200元/噸，同比漲幅近88%。

伴隨著“雙11”10億級(jí)的包裹體量迫近，解決方案出臺(tái)迫在眉睫。10月16日，蘇寧易購宣布，將在“雙11”投放20萬個(gè)共享快遞盒；京東近期也推出了循環(huán)包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封。專家稱，物流行業(yè)綠色循環(huán)是大勢(shì)所趨，高附加值產(chǎn)品可率先嘗試推廣環(huán)�？爝f盒。

電商紛紛試水綠色物流

在電商平臺(tái)百億交易量的加持下，原紙的價(jià)格上漲以及環(huán)保壓力，一只小小的紙箱正被放大成快遞行業(yè)不可承受之“輕”。中通等快遞巨頭相繼宣布漲價(jià)，瓦楞紙等原材料價(jià)格上漲，是官方公布的三大漲價(jià)原因之一。根據(jù)快遞企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，各色包裝物在快遞企業(yè)營(yíng)收成本中的占比約在12%——15%。

其實(shí)，在快遞紙箱回收再利用實(shí)踐中，1號(hào)店是首個(gè)吃螃蟹者。2014年，1號(hào)店通過獎(jiǎng)勵(lì)積分兌換商品的形式倡導(dǎo)用戶參與“紙箱回收”，用戶簽收1號(hào)店自營(yíng)訂單包裹后并將空紙箱交給快遞員，回收一個(gè)紙箱獲贈(zèng)20積分可兌換商品。

近年來，多家電商平臺(tái)推行紙箱回收，但成效并不理想。蘇寧物流集團(tuán)市場(chǎng)部市場(chǎng)總監(jiān)代永華說，2016年蘇寧二次利用200萬個(gè)紙箱，節(jié)約200萬元，但回收的紙箱僅占3%到5%，“對(duì)這個(gè)比例不滿意”。不理想的原因包括：買家缺乏循環(huán)利用意識(shí)；包裹送到快遞柜或由物業(yè)代收，無法當(dāng)場(chǎng)詢問買家是否愿意回收；快遞員來不及回收等。

目前比較通用的處理方式是，顧客將收到的快遞紙箱賣給收廢紙的個(gè)體戶，再由個(gè)體戶集中賣給造紙廠回收再造。不過，廢紙制漿回收過程會(huì)產(chǎn)生能源消耗、環(huán)境污染和紙漿損耗等。1噸廢紙回收后，大約只能生產(chǎn)0.8噸紙漿。所以，還是要盡量倡導(dǎo)在強(qiáng)度足夠、外觀符合需求的情況下，重復(fù)利用快遞紙箱。

京東近期推出了循環(huán)包裝袋，以抽拉繩完成包裝袋密封，到京東自提點(diǎn)與顧客交接，顧客帶走商品后，包裝袋由配送員回收，返回倉儲(chǔ)再次打包使用。蘇寧易購方面宣布，“雙11”期間，蘇寧物流將投放20萬個(gè)共享快遞盒，用于3C、母嬰、快消易碎商品的自提、送貨上門服務(wù)。阿里巴巴旗下的菜鳥物流則計(jì)劃將2017年“雙11”作為菜鳥綠色物流的首次集中行動(dòng)，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地，以及高校的菜鳥驛站全面啟動(dòng)紙箱回收，消費(fèi)者在收件拆包后，可以將紙箱留在驛站。

要找準(zhǔn)多次循環(huán)的突破點(diǎn)

天貓“衣拉拉”旗艦店專門銷售童裝，平均一天消耗快遞紙箱約2000個(gè)。老板楊先生介紹，去年網(wǎng)店紙箱成本不到50萬元，2017年漲價(jià)加上銷量增加，達(dá)到100萬元。公司定制了有減震效果的氣泡袋，開始部分代替快遞紙箱。當(dāng)然還要看會(huì)不會(huì)壓壞商品，以及是否影響消費(fèi)者滿意度。另外一位賣家馮女士則認(rèn)為，規(guī)模大、有品牌的賣家更注重用戶體驗(yàn)，會(huì)謹(jǐn)慎更換包裝。當(dāng)然也有電商會(huì)上調(diào)價(jià)格來消化部分紙箱成本。

據(jù)9月5日發(fā)布的《2017中國(guó)快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2016年，我國(guó)包裝箱總使用量約86億個(gè)，其中超過70%的快件和包裹來自電商，2016年，天貓“雙11”包裹數(shù)達(dá)到6.57億件，據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年“雙11”期間，全行業(yè)快遞處理量預(yù)計(jì)超過10億件。

快遞專家趙小敏認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，綠色、環(huán)保、智能是大勢(shì)所趨，伴隨著快遞行業(yè)的巨頭相繼完成上市，在環(huán)保、企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面正面臨更多的要求。與此同時(shí)，原紙價(jià)格上漲、輿論壓力等都倒逼快遞企業(yè)采用更為綠色可循環(huán)的物流方式，最終形成一個(gè)多贏的局面。

趙小敏認(rèn)為，從企業(yè)的角度著手，效果往往更好。即使多方受益，在多方達(dá)成共識(shí)之前，誰承擔(dān)成本，成為不可回避的問題。此前，快遞包裝回收推廣時(shí)，回收率較低，難以達(dá)成循環(huán)，消費(fèi)者嫌費(fèi)事、快遞員嫌費(fèi)時(shí)，兩頭遇冷的尷尬讓快遞包裝回收前景并不樂觀。未來成本如何解決，數(shù)據(jù)如何掌控和回采，如何解決定制化類別的產(chǎn)品物流包裝，仍需找到破解之道。

從共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)來看，共享快遞盒可節(jié)省社會(huì)資源，是一個(gè)值得嘗試的領(lǐng)域。當(dāng)前，紙箱價(jià)格大漲，倒逼電商、快遞和消費(fèi)者更積極地從包裝減量、使用可降解包裝、循環(huán)使用包裝等方面，促進(jìn)快遞“綠色化”。