今后十年鋁加工真正的新增長(zhǎng)點(diǎn)在交通用鋁”,在2017年3月23-24日,由上海有色網(wǎng)(SMM)、上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的《第十二屆上海銅鋁峰會(huì)》上,江陰新仁鋁業(yè)科技有限公司常務(wù)副總范文慧先生表示。
范文慧指出,交通用鋁涵蓋范圍廣泛,不僅僅全鋁的乘用車,這只是其中很小的一塊。交通用鋁大體包括5部分,航天航空不是一般鋁加工企業(yè)能夠介入的,國(guó)產(chǎn)的鋁箔一般不用,因?yàn)榧夹g(shù)沒有達(dá)到。第二個(gè)軌道交通,這兩年高鐵和輕軌都發(fā)展很快,從15年開始以前用鋼材的車型基本上都轉(zhuǎn)入全鋁車箱,全鋁的車型。一輛車子大概12噸-15噸這樣一個(gè)用鋁量,但60%以上是擠壓材,不是鋁板帶箔。鋁板帶箔企業(yè)在這一塊只能做一些內(nèi)外裝飾,用材還不是很大。
第三塊汽車用鋁,范文慧指出,“這個(gè)是絕對(duì)今后一個(gè)相當(dāng)大的增長(zhǎng)點(diǎn)”,因?yàn)榘凑掌嚬I(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2016年全年的汽車產(chǎn)量在2200萬(wàn)輛,其中乘用車在1800萬(wàn)輛,按照國(guó)家汽車輕量化的政策要求,我們現(xiàn)在用鋁僅100公斤不到。按照十三五規(guī)劃,2025年要提升到用鋁量300公斤,這是個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字。目前乘用車用鋁已經(jīng)比較普遍,就是四門兩蓋,四扇門,前蓋后蓋再加一些保險(xiǎn)杠。如果按照2千萬(wàn)輛的比例來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的,但目前由于成本和技術(shù)加工問題,不可能完全取代用鋁,只能是逐年增加。我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少?gòu)S家在做準(zhǔn)備工作,積極加入。如果國(guó)內(nèi)的鋁加工企業(yè)感興趣的話,我認(rèn)為這兩年可以著手準(zhǔn)備了,因?yàn)楝F(xiàn)在不少自主品牌已經(jīng)在用國(guó)產(chǎn)材料。
范文慧認(rèn)為,真正最大的一塊是第四塊,船用板、車用板。前面由于技術(shù)、技術(shù)的裝備水平達(dá)不到,現(xiàn)在都已滿足要求。如果每年都去參加鋁工業(yè)展的話,就會(huì)看到貨運(yùn)車這塊是個(gè)很大的市場(chǎng),對(duì)整個(gè)材料的要求肯定比做乘用車四門兩蓋低得多。而且國(guó)內(nèi)大部分有日雜線的企業(yè)都能夠生產(chǎn),今后貨運(yùn)的車廂板,集裝箱的車廂板用鋁量都是上百萬(wàn)級(jí)的,對(duì)鋁加工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)出路。
范文慧指出,上圖是國(guó)內(nèi)新能源汽車2015年到2020年發(fā)展的趨勢(shì),按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),在2015年,中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量才15萬(wàn)輛到18萬(wàn)輛,2016年產(chǎn)量達(dá)51.7萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了接近3倍,這個(gè)發(fā)展速度是很快的。按照汽車協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),今年要達(dá)到80萬(wàn)輛,但從我個(gè)人的認(rèn)為來(lái)說(shuō),這80萬(wàn)輛有點(diǎn)保守了,肯定會(huì)突破。
因?yàn)槭紫龋衲昴瓿醣本┌l(fā)改委發(fā)出一個(gè)通知,所有的的士要油改電,就是燒汽油的車變成新能源的車。北京出租車的保有量為12萬(wàn)輛,上海的出租車保有量超過(guò)10萬(wàn)輛,全國(guó)6大城市比亞迪現(xiàn)在做的廣告,全國(guó)22個(gè)中小城市的出租車現(xiàn)在都用他的新能源車。光出租車改造就要將近幾十萬(wàn)輛,所以今年的新能源車80萬(wàn)輛車是要超過(guò)的。
其次以上海、北京為例,現(xiàn)在大量的用戶都轉(zhuǎn)向新能源車,而且這也有一個(gè)市場(chǎng)的配合,現(xiàn)在中國(guó)所有的整車廠都在出產(chǎn)新能源車,有的是純電動(dòng),有的是混合插電型,這樣一來(lái)也為我們的消費(fèi)提供了很好的基礎(chǔ)準(zhǔn)備,所以新能源車的銷售量肯定還會(huì)突破,我個(gè)人認(rèn)為會(huì)突破80萬(wàn)輛。所以按照十三五新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,我們到2020年要達(dá)到200萬(wàn)輛。
新能源車主要有兩種,一種是油電混合型,一種是純電動(dòng),但是都離不開鋰電池,F(xiàn)在用鋰電池是今后的發(fā)展趨勢(shì),而且是技術(shù)最成熟,最廣泛的。我們現(xiàn)在的乘用車用鋰電池的大概在300到350公斤一輛車,大客車在800到850公斤。
范文慧指出,從鋰電池的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),鋰電池跟鋁加工有很大的關(guān)系。鋰電池有四大關(guān)鍵材料,一張鋁箔一張銅箔,中間有個(gè)隔膜,其余是電解質(zhì)。鋰電池近幾年發(fā)展緩慢,主因安全性和技術(shù)還在不斷完善,同時(shí)價(jià)格比較貴。
鋰電池全身都跟鋁有關(guān)系,第一是電池箔,目前我們用的最多的是1070高純的,這比較高端,很多用于出口。比較普遍的還有8011和1235,國(guó)內(nèi)做這些產(chǎn)品的廠家都比較多,這是鋰電池鋁箔的正極材料。
很多熱軋企業(yè),可以做電池殼,以前都是日本進(jìn)口,這兩年國(guó)產(chǎn)的已遠(yuǎn)超韓國(guó)和日本,包括新能源車動(dòng)力電池。電池除了硬包裝以外,還有一個(gè)產(chǎn)品是軟包裝。軟包的主要材料是鋁箔,它的合金是8079、8021,目前來(lái)說(shuō)這兩個(gè)合金國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都能做,現(xiàn)在我們不缺裝備、技術(shù),缺的就是工匠技術(shù),缺的就是過(guò)程管理,所以管理對(duì)我們鋁加工來(lái)說(shuō)也是非常重要。如果我們把這些產(chǎn)品都能夠做好,我們都能夠取代進(jìn)口,我們1600萬(wàn)噸的鋁產(chǎn)能并不可怕。
范文慧指出,小產(chǎn)品能夠搏出大市場(chǎng),現(xiàn)在鋰電池鋁箔這一塊已經(jīng)逐步成為一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng),而且今后的趨勢(shì)會(huì)越做越大。如果鋁板帶箔鋁壓延加工的企業(yè),能夠在這方面做差異化的競(jìng)爭(zhēng),相信鋁產(chǎn)能過(guò)剩不是問題。