近日,福州地鐵1號線南段的三叉街站—火車南站鋪軌現(xiàn)場,忙碌而有序。
剛組裝好的軌排被龍門吊緩緩吊起,經(jīng)由軌排井送至地下,隨后裝上軌道車。沿鋪好的軌道,穿過深邃的地下空間,經(jīng)過初具規(guī)模的站臺,軌排被運送到位于葫蘆陣站到黃山站區(qū)間的鋪軌現(xiàn)場。測量、初調(diào)、精調(diào)……確定位置無誤后,工人澆筑混凝土,將軌排與地面牢牢固定。數(shù)段軌排鋪好后,再用移動式焊機對短軌進行無縫焊接。
一天下來,地鐵軌道又向前延伸了近百米。雖已進入冬季,但置身地下施工現(xiàn)場,仍感到悶熱,不一會兒已是一身汗。自盛夏7月福州地鐵1號線南段開始鋪軌以來,工人們便是在這樣的環(huán)境中,一日兩班24小時輪流施工,確保工程進度。
眼下,在福州和廈門,地鐵建設(shè)正如火如荼展開——
總投資超過170億元的福州地鐵1號線已完成投資逾110億元,16個站點完成車站主體結(jié)構(gòu)施工,8個區(qū)間實現(xiàn)雙向貫通;廈門地鐵1號線所有站點均已開工;福州地鐵2號線車站主體結(jié)構(gòu)本月動工……
福建的地鐵時代,正迎面而來!
地鐵,因高效快速、準時準點、方便快捷,被譽為效率最高的城市交通工具!敖鼛啄,隨著福州、廈門兩地中心城區(qū)人口密度增大,交通擁堵的情況愈發(fā)嚴重,迫切需要借助地鐵通車來‘疏堵’。同時,地鐵也有利于拉大城市框架,打造城市次中心,擴大市民生活圈,為中心城區(qū)‘減壓’!笔“l(fā)改委交通處負責(zé)人表示。
在構(gòu)建現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系的方針指引下,省委、省政府適時作出在福州、廈門兩市建設(shè)城市軌道交通的戰(zhàn)略部署。2009年6月,福州地鐵1號線率先獲國務(wù)院批準,計劃投資超過170億元。
今年6月,省政府出臺《關(guān)于加快推進交通運輸現(xiàn)代化的意見》,提出2014-2018年全省軌道交通建設(shè)將投資約300億元,投向福州、廈門城市軌道交通一期規(guī)劃項目建設(shè)。到2018年,福州、廈門兩大中心城市將步入城市軌道交通時代。
藍圖繪就,一路攻堅克難。
自2009年12月試驗站白湖亭站先期動工以來,福州地鐵1號線經(jīng)歷了復(fù)雜的拆遷、管道遷改等前期工作。2011年4月,全線各站點終于陸續(xù)進入土建施工階段。
直徑6.49米、重350多噸的盾構(gòu)機,大顯身手。置身盾構(gòu)施工現(xiàn)場,機器轟鳴,只見盾構(gòu)機刀盤插進土層,緩慢掘進,猶若巨型電動鉆頭。自2012年9月20日起,福州地鐵1號線共有23臺這樣的巨型“鉆頭”下井施工。截至今年12月1日,全線已完成盾構(gòu)區(qū)間26.1公里,占盾構(gòu)區(qū)間總里程數(shù)37.2公里的70.2%。其中,7個區(qū)間已成功實現(xiàn)雙線貫通,4個區(qū)間實現(xiàn)上(下)行線單線貫通,新店車輛基地建設(shè)初具規(guī)模。
科技攻關(guān),帶來先進的施工工藝。福州地質(zhì)條件復(fù)雜,碎卵礫石和殘積土層富含水,尤其是盾構(gòu)機始發(fā)、接收與區(qū)間旁道施工時,存在地下水滲透、主土體坍塌等安全隱患,怎么辦?建設(shè)者采取“冷凍法”施工,即通過冷凍機、冷卻塔等設(shè)備,對隱患區(qū)域進行約一個月降溫,將開挖范圍內(nèi)土體凍到-10℃以下,形成固結(jié)體,盾構(gòu)機再突破洞門。
迄今,福州地鐵1號線工程已先后使用孤石微動探測法、盾構(gòu)轉(zhuǎn)接始發(fā)等一系列前沿技術(shù),確保施工安全與工程質(zhì)量。
在屏山站主體施工過程中,施工隊發(fā)現(xiàn)了西漢閩越國國都冶城遺址。是追求施工進度繼續(xù)施工,還是為考古挖掘讓路?福州地鐵公司先后5次組織施工單位和考古隊進行論證。地鐵建設(shè)隊伍不僅在完成路面工程后主動退場,給考古隊兩次進行為期數(shù)月的文物勘探和保護性發(fā)掘騰出空間,還在資金、場地、機械等多個方面對考古工作給予實際支持。
屏山站施工為此“卡脖子”了近一年。福州市考古隊專家坦言,考古的發(fā)掘與福州地鐵公司的高度配合密不可分。
地鐵穿城過,八閩添生機。福州地鐵1號線計劃于2016年10月全線通車,廈門地鐵1號線力爭于2018年建成。當(dāng)你準備登上福建第一列地鐵列車時,或許,你的生活也將開始改變。