從福州地鐵秀山站到羅漢山站有600多米,在路面上步行需要15分鐘,而地鐵開(kāi)通后,只需2分鐘。昨日,從福州地鐵公司獲悉,2016年國(guó)慶節(jié)福州地鐵1號(hào)線北段擬通車(chē),屆時(shí),市民就可以享受這樣的便利了。
昨日,有幸進(jìn)入地下10米深處,通過(guò)步行已建設(shè)好的秀山站-羅漢山站隧道,提前感受了這一段線路。
據(jù) 施工單位中鐵四局城軌分公司林工介紹,秀山站-羅漢山站明挖區(qū)間盾構(gòu)隧道上行線長(zhǎng)約633米,下行線長(zhǎng)約646米,在線路里程中段處設(shè)有一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵 站。由于地鐵隧道掘進(jìn)既要面對(duì)上軟下硬的復(fù)雜地層,又要下穿解放溪無(wú)名橋,還不能影響地面交通的正常運(yùn)行,在這一區(qū)間進(jìn)行地鐵施工具有一定難度。
在隧道內(nèi)看到,隧道由一片片的管道組成,每一環(huán)、每一片管片顯得非常整潔、光滑。
據(jù)介紹,對(duì)于盾構(gòu)隧道來(lái)說(shuō),隧道防水的薄弱環(huán)節(jié)就是管片的接縫。管片防水主要是靠管片結(jié)構(gòu)自身防水和接縫防水措施。唯有把每一步工序都精準(zhǔn)做到最好,最終才能呈現(xiàn)高質(zhì)量的隧道。
據(jù) 了解,羅漢山站至秀峰站區(qū)間的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從秀山站南端頭井始發(fā),自北向南沿秀峰路行進(jìn),過(guò)聯(lián)絡(luò)通道后,以320米小半徑曲線向東西走向的羅漢山站掘進(jìn),在 距離羅漢山站接收井150米處穿越解放溪(隧道離地面只有4.13米深),后在位于廈坊路上的明挖段西端頭井先后接收。
目前,秀山站至羅漢山站區(qū)間的隧道的土建工程基本完成,接下來(lái)就是鋪軌、通水電、試運(yùn)營(yíng)、通車(chē)。在昨日的參觀中,還發(fā)現(xiàn)了地鐵建設(shè)中不少值得一提的事
揭秘1
隧道壁上點(diǎn)綴著近3萬(wàn)頂白色小帽子
走進(jìn)地鐵隧道,發(fā)現(xiàn)了一件很有趣的事:只見(jiàn)隧道壁上點(diǎn)綴著密集的白色小帽子。這些小帽子比成人的拳頭略小,一個(gè)個(gè)緊緊地吸附于隧道管片上。據(jù)施工人員介紹,秀山站至羅漢山站的來(lái)回區(qū)間,總共有近3萬(wàn)頂這樣的小帽子。
據(jù)施工單位中鐵四局相關(guān)工作人員揭秘,這小帽子的作用不容小覷,它扣在管片的螺栓上,是起保護(hù)螺栓作用的。
據(jù)介紹,隧道墻上的管片和管片之間是用螺栓連接的,螺栓對(duì)隧道的安全起著至關(guān)重要的作用。而螺栓長(zhǎng)期暴露在空氣當(dāng)中,因?yàn)榈叵聺穸确浅4,地下水且有腐蝕性,若到后期螺栓腐蝕出現(xiàn)問(wèn)題,隧道的結(jié)構(gòu)就會(huì)受影響,隧道自然就存在隱患。
為此,在由特殊材料制成的帽子中灌入水泥,再把螺栓罩起來(lái),就能使螺栓處于一個(gè)無(wú)氧的狀態(tài),起到防銹防腐防氧化的作用。
揭秘2
聯(lián)絡(luò)通道處土層凍至-10℃才開(kāi)挖
沿著隧道步行了約240米后,來(lái)到一處連接著許多粗大管子的隧道口,看到有兩根筆直干管沿著隧道往羅漢山方向鋪設(shè),一根管子上標(biāo)有“鹽水回路”,一根標(biāo)有“鹽水去路”。
原來(lái),這里正在進(jìn)行上下行2條隧道間的聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)。聯(lián)絡(luò)通道可以用于工程維修、緊急避險(xiǎn)以及排水,開(kāi)挖完成之后,兩洞間互相聯(lián)通,在地鐵出現(xiàn)故障時(shí),方便人員在兩個(gè)隧道間進(jìn)出。
一般來(lái)說(shuō),地下聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖時(shí)只要加固地表層后,即可開(kāi)挖,不過(guò)由于秀峰路含水量較高,距離路面只有10米深,且位于紅綠燈下(交通繁忙),易塌方。經(jīng)過(guò)全盤(pán)考慮,最后施工方設(shè)計(jì)了冷凍施工法,也就是把土層里的水全部?jī)龀杀,再開(kāi)挖。
據(jù)了解,聯(lián)絡(luò)通道處冷凍土使用的媒介是鹽水,而這些靠著隧道墻壁上的粗大管道里全部是鹽水,通過(guò)鹽水來(lái)回干管,將鹽水滲透進(jìn)入土層里,形成一個(gè)循環(huán)。同時(shí)通過(guò)制冷機(jī)將鹽水制冷,帶走土體的熱量,土體就會(huì)變成凍土。
由 于聯(lián)絡(luò)通道很小,設(shè)備施展不開(kāi),所以只能靠人工開(kāi)挖。目前,冷凍區(qū)域一直在進(jìn)行降溫工作,還未開(kāi)挖。據(jù)介紹,進(jìn)水管和出水管的溫度在-20℃左右,土層溫 度在5℃左右,要冷凍45天左右,也就是下個(gè)月20日前后,土層才能達(dá)到-10℃左右,才能進(jìn)行開(kāi)挖。而完成此項(xiàng)工程建設(shè)預(yù)計(jì)要到2015年1月30日左 右。
揭秘3
秀山至羅漢山隧道轉(zhuǎn)彎半徑為全線最小
從秀山站的隧道開(kāi)端往隧道里張望,能看到筆直的隧道呈直線狀延伸,而在隧道240米處,也就是聯(lián)絡(luò)通道處再?gòu)埻,隧道開(kāi)始微微地彎曲,緊接著眼前的隧道轉(zhuǎn)了個(gè)彎就“不見(jiàn)了”。
在中鐵四局承接的地鐵施工中,福州秀山至羅漢山之間的隧道內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑才320米,這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑非常小,是地鐵1號(hào)線最小的一個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑,在全國(guó)來(lái)說(shuō)該轉(zhuǎn)彎半徑都算比較小了。而轉(zhuǎn)彎半徑越小則意味著彎道越急,拐彎越費(fèi)力。
據(jù)了解,盾構(gòu)機(jī)在這樣長(zhǎng)距離的曲線段中掘進(jìn),容易造成姿態(tài)難于控制、軸線偏差超標(biāo)、管片錯(cuò)臺(tái)與隧道滲漏等質(zhì)量通病,不過(guò)這些通病在秀山至羅漢山區(qū)間的隧道中都得到了避免。