近日有媒體報道稱，2016年新能源車補貼政策已于近日由四部委會簽完畢，已經(jīng)在12月上旬發(fā)布。隨著新能源汽車后補貼時代的來臨，伴隨著行業(yè)競爭的加劇，電機電控企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)?
新能源汽車后補貼時代，電機電控企業(yè)面臨以下幾個挑戰(zhàn)：
(一)新能源汽車補貼退坡 引來一波降價潮
2015年我國新能源客車、專用車、乘用車產(chǎn)量分別為12.47萬輛、4.78萬輛、20.64萬輛。綜合來看，2015年由于新能源客車電機電控單一客戶出貨量大、動力總成系統(tǒng)單價高，電機電控企業(yè)維持了較高的毛利率。2016年前三季度，我國新能源客車、專用車、乘用車產(chǎn)量分別約為4.88萬輛、0.91萬輛、24.4萬輛，新能源汽車仍保持增長趨勢，但增速明顯下降。
從車型來看，乘用車由于其市場空間最大，滲透率最低，將維持高速增長，成為市場核心地位;客車市場回歸商用車本質(zhì)，其大漲局面消失;物流車市場則需等待政策落地，如果落地將有望迎來壓制需求的釋放。
從電機電控領域來看，單一客戶出貨量大、動力總成系統(tǒng)單價高的新能源客車生產(chǎn)量下降明顯;此外，新能源汽車補貼退坡已成趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將引來一波降價潮，而位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電池和電機電控企業(yè)與整車廠關系密切，其受影響的幅度可能更大，電機電控利潤將會受到較大影響。
(二)資本競相布局 市場競爭加劇
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前涉及電機電控的上市公司就有近50家。隨著國內(nèi)新能源汽車電機控制器生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)進程的加快和成熟產(chǎn)品的推出，以及外資企業(yè)參與國內(nèi)競爭的力度不斷加強，未來電動汽車電機控制器市場競爭加劇趨勢明顯。
對于電機電控企業(yè)而言，競爭加劇的市場一方面意味著行業(yè)的看好，龐大的市場空間;另一方面，由于市場競爭加劇，企業(yè)可能很難拓展新的業(yè)務，創(chuàng)造新的利潤點，還有可能失去現(xiàn)有客戶，市場占有率下降。
(三)車企自配率逐漸加強 市場空間萎縮
根據(jù)中機中心公布的新能源車輛裝機數(shù)據(jù)，2016年1-7月，我國新能源汽車電機的總裝機量達到了184654臺，電機供應商總數(shù)為128家，其中，車企為36家，電機企業(yè)為92家。綜合來看，有30多家車企涉及了電機電控領域，為自己的車型配置相應的電機電控，裝機量達102363臺 ，占總裝機量的55.44%。車企自配電機及控制器已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，且有不斷增加的趨勢。
從市場發(fā)展的情況來看，雖然新能源汽車仍舊在快速增長，但主機廠對核心技術的關注度在不斷增加，對電機電控的自主研發(fā)乃大勢所趨，包括互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，同樣傾向于自主研發(fā)，比如蔚來汽車，其與南京市政府合作投資30億元的電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，已于今年4月落成。電機電控企業(yè)市場空間正在不斷萎縮。
