日前,國務(wù)院總理李克強(qiáng)在回答中外記者提問時多處提及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。今年作為實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也由攻堅之年邁入了深化之年。在問答中,總理用六個字簡明概括:去產(chǎn)能、降成本、補(bǔ)短板。
近年來,鋁市場一直以來深受產(chǎn)能過剩的影響,價格也因此持續(xù)低迷。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化之年工業(yè)鋁市場又應(yīng)該怎么擼起袖子加油干?面對礦產(chǎn)資源短缺,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,環(huán)保壓力大這三大難題,又應(yīng)該如何完成到呢?
去產(chǎn)能會在鋁行業(yè)產(chǎn)生嗎?
首先,電解鋁行業(yè)供給側(cè)改革的可能性非常大,切掉產(chǎn)能概率越來越大。李克強(qiáng)總理在會初的報告中指出:”2017年,要再壓減鋼鐵產(chǎn)能5000萬噸左右,退出煤炭產(chǎn)能1.5億噸以上。同時,要淘汰、停建、緩建煤電產(chǎn)能5000萬千瓦以上”。工信部此前已經(jīng)召集企業(yè)進(jìn)行了座談會,了解行業(yè)的真實(shí)產(chǎn)能產(chǎn)量情況。其實(shí)市場倒逼從而導(dǎo)致行業(yè)自發(fā)的去產(chǎn)能已經(jīng)早就在進(jìn)行了。
工業(yè)鋁市場如果去產(chǎn)能,可通過如下幾種方法進(jìn)行:
第一種是通過環(huán)保的手段去淘汰排放不達(dá)標(biāo)的老產(chǎn)能并控制新建產(chǎn)能的投放。
中央環(huán)保督察沖擊波已由從“督企”到“督政”,環(huán)境保護(hù),民之所想,政之所向。環(huán)境保護(hù)依然是今年全國兩會的重要議題。會議多次強(qiáng)調(diào)今年要堅決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),全面推進(jìn)污染源治理,嚴(yán)格環(huán)境執(zhí)法和督查問責(zé)。
從2016年刮起的“環(huán)保風(fēng)暴”——中央環(huán)保督察,2017年將繼續(xù)深入,如何收尾,廣受關(guān)注。
第二種是通過行政的手段進(jìn)行去產(chǎn)能。若執(zhí)行嚴(yán)格的行業(yè)審批制度,沒有批文的電解鋁產(chǎn)能或?qū)⒈魂P(guān)停。
目前電解鋁產(chǎn)能4200萬噸,80%規(guī)模是符合國家規(guī)定。據(jù)統(tǒng)計372萬噸僵尸產(chǎn)能處于長期閑置面臨淘汰狀態(tài),且據(jù)統(tǒng)計2010-2015年有199萬噸淘汰產(chǎn)能。從供應(yīng)端看,供應(yīng)一直處于增長狀態(tài),2017年若不發(fā)生進(jìn)一步去產(chǎn)能,產(chǎn)量預(yù)計10%的增長達(dá)到3590萬噸,產(chǎn)能也有10%增長達(dá)到4632萬噸;消費(fèi)預(yù)計增長7%約3448萬噸規(guī)模。
第三種是控制新增產(chǎn)能的投放進(jìn)度,市場一直擔(dān)心新增產(chǎn)能,如果這一塊得到控制,供給的沖擊將會減輕。
發(fā)改委表示2017年已沒有必要在大范圍實(shí)施煤礦減量化生產(chǎn)措施,中國今年全年煤炭去產(chǎn)能的目標(biāo)仸務(wù)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。但需要注意同時說道今年去產(chǎn)能擴(kuò)大到煤電,煤電產(chǎn)能今年要去5000萬千瓦,后期將留意對電解鋁自備電廠的影響。
成本降低應(yīng)從哪幾方面入手?
國內(nèi)鋁加工的裝備、工廠條件與國際先進(jìn)水平差距不大,但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后,直接導(dǎo)致企業(yè)的材料耗費(fèi)、工時耗費(fèi)、能源耗費(fèi)和管理費(fèi)用耗費(fèi)大大高于國外同類企業(yè)。
鋁加工企業(yè)降低成本做到成本控制,可能通過如下幾種方法進(jìn)行:
第一原材料成本控制,涵蓋原材料采購成本控制與使用成本控制。
原材料采購成本控制,建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度,建立供應(yīng)商檔案盒準(zhǔn)入制度,建立價格檔案盒價格評選體系,編制采購預(yù)算,以競爭性談判、公開招標(biāo)的方式來選擇供應(yīng)商,向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購,以加強(qiáng)材料采購成本的內(nèi)部控制和管理,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
原材料使用成本控制,在生產(chǎn)過程中要科學(xué)制定各種消耗定額,并采取有效的措施控制材料消耗。
第二制造費(fèi)用控制,首要解決的就是提高生產(chǎn)效率,降低廢品及次品的產(chǎn)生。
提高生產(chǎn)效率,采用新技術(shù)、新設(shè)備,并對生產(chǎn)者進(jìn)行必要的培訓(xùn),不斷提高職工素質(zhì)。
廢品率及次品率控制,廢品率每升高1個百分點(diǎn),就會使成本增加1.1個百分點(diǎn),次品需要返工重加工,耗費(fèi)大量人力、物力。
第三運(yùn)輸成本的控制,鋁加工企業(yè)因?yàn)槭俏⒗髽I(yè),運(yùn)輸成本的高低是首要的,產(chǎn)品運(yùn)價受油價、交管等局勢影響,有些因素是無法改變的。
合理調(diào)配運(yùn)輸方式,就顯得尤為重要,由運(yùn)輸價格上控制運(yùn)輸成本已成為很多企業(yè)的首選。
補(bǔ)短板還是發(fā)展現(xiàn)有交通用鋁市場?
輕量化是材料工業(yè)的發(fā)展勢趨,而鋁作為性能優(yōu)異的工業(yè)材料,是推動交通工具輕量化的主力軍。即使工業(yè)鋁市場面臨著產(chǎn)能過剩、價格低的生存壓力這個短板,仍然具備巨大的鋁消費(fèi)需求,當(dāng)下正是擴(kuò)大鋁應(yīng)用的最佳時機(jī)。2017年,還需加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定,進(jìn)一步拓展交通用鋁輕量化的發(fā)展空間。
汽車業(yè)的輕量化主要選擇鋁作材料。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士預(yù)測,2020年我國汽車產(chǎn)能將達(dá)5000萬輛,比2015年增加近2000輛。由于輕量化優(yōu)勢明顯,目前各大車企都加大了鋁合金材料在汽車上的應(yīng)用,從發(fā)動機(jī),到前后防撞梁,到車體,再到零部件,鋁合金應(yīng)用的比例越來越高,甚至還出現(xiàn)了全鋁汽車(例如全新捷豹XFL,這款車的鋁合金覆蓋率達(dá)到75%,是目前國內(nèi)鋁合金覆蓋率最高的車型)。
不過,根據(jù)現(xiàn)在的汽車市場專家預(yù)測最有可能實(shí)現(xiàn)全鋁車普及的車輛是城市快遞用車,根據(jù)快遞業(yè)的“換車計劃”,未來5年,城市快遞用車將全部換成鋁合金新能源汽車。從發(fā)展趨勢來看,隨著鋁合金在新能源汽車上的大量應(yīng)用,汽車業(yè)鋁的應(yīng)用值得期待,“汽車鋁紀(jì)元”很快會到來。
軌道交通業(yè)包括普鐵、高鐵、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮線等。
制造軌道車輛不僅需要應(yīng)用大型材,而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等,還有門窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車等小型材。一般而言,一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右,整個車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%~50%。目前,磁懸浮車輛和時速超過200千米/小時的高鐵車體都已全部鋁化,其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運(yùn)煤火車車皮,先后投放到國內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上,運(yùn)行狀態(tài)良好。相比不銹鋼車皮,全鋁運(yùn)煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁,已成為未來國內(nèi)鋁型材市場的新藍(lán)海。
鋁材拓展海外市場則得益于“一帶一路”倡議的實(shí)施。中國中車等國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元,目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作,高鐵“走出去”,將帶動車體鋁型材“走出去”,海外市場前景可期。
航空航天業(yè)的高端鋁材在航空航天業(yè)的應(yīng)用,正處于提速階段。2016年6月,國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出“十三五”期間通用航空業(yè)的發(fā)展目標(biāo):到2020年,建成500個以上通用機(jī)場,通用航空器達(dá)到5000架以上,年飛行量達(dá)到200萬小時以上。
各種飛機(jī)都以鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)材料,飛機(jī)上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都是用鋁合金制造的,主要使用的是2000和7000系列鋁合金。著重于經(jīng)濟(jì)效益的民用機(jī)因鋁合金價格便宜而被大量采用,如波音767客機(jī)采用的鋁合金約占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量81%。
中國的航天事業(yè)是代表中國形象和實(shí)力的一張亮麗名片。我們不僅有了北斗定位系統(tǒng)、繞月系統(tǒng)和空間站,航天業(yè)用鋁都是高端鋁材,用量雖大,但國產(chǎn)化率尚不高,這是國內(nèi)鋁加工材料研發(fā)人員還要加倍努力的地方。
船舶制造業(yè)用鋁是一個待開發(fā)的巨大市場!吨袊圃2025》也把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶列入重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。
利用鋁的材質(zhì)輕、不生銹等優(yōu)異特性造船,從而提高船舶的節(jié)能環(huán)保性能,減輕船舶本身的重量、實(shí)現(xiàn)船舶輕量化已經(jīng)成為國際海事界的共識。鋁合金高速執(zhí)法公務(wù)船艇已在美國海岸警衛(wèi)隊、日本海上保安廳等海洋執(zhí)法單位服役。一些國家還用鋁合金建造出游艇、漁船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、氣墊船、沖翼艇、運(yùn)輸艦、巡邏艦以及反水雷艦艇等。鋁合金在海洋運(yùn)輸船舶上也得到了廣泛應(yīng)用,甲板、艙壁、艙門、推進(jìn)系統(tǒng)、煙囪、支架,各種結(jié)構(gòu)件、棲裝件、通風(fēng)設(shè)施、消音設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、生活設(shè)施,油箱、水箱、儲藏柜、管道、散熱器,各類密封門窗、梯子與跳板、座椅等,已由鋁材替代了鋼鐵和其他功能材料。集裝箱也開始使用鋁合金來制造,優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。
客觀地講,鋁在船舶上的應(yīng)用,我國尚未真正起步。正因?yàn)槿绱,鋁在船舶業(yè)的應(yīng)用也就擁有了巨大的后發(fā)優(yōu)勢,是未來鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展極具想象空間的“金礦”。
除卻汽車用鋁、軌道交通用鋁、航空航天用鋁及船舶制造業(yè)用鋁外,工業(yè)鋁市場應(yīng)探索新的鋁應(yīng)用領(lǐng)域,擴(kuò)大鋁消費(fèi)備受關(guān)注。
綜上所述,電解鋁產(chǎn)能過剩,呼吁供給側(cè)改革。2016年,電解鋁盈利好轉(zhuǎn),大量產(chǎn)能復(fù)產(chǎn)投產(chǎn),產(chǎn)能利用率下降至75%;2017年待投產(chǎn)的產(chǎn)能更是高達(dá)854萬噸,產(chǎn)能壓力巨大。1月份,國家發(fā)改委、國務(wù)院國資委表示供給側(cè)改革將會擴(kuò)展至電解鋁等其他產(chǎn)能過剩行業(yè),工信部提出將嚴(yán)控電解鋁產(chǎn)能。另外,在特朗普要求美國制造業(yè)回歸、美國利益優(yōu)先的理念下,中國鋁材出口貿(mào)易摩擦幾率加大,引發(fā)政府關(guān)注。2017年加大電解鋁調(diào)控力度成大概率事件,行業(yè)走勢值得期待。