昨日,隨著吊車大臂將掛有“福州地鐵1號(hào)線供電工程第一桿”字樣的供電鋼柱緩緩放下,由中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的福州地鐵1號(hào)線供電系統(tǒng)工程正式開工,這也意味著1號(hào)線進(jìn)入了“三通”(洞通、軌通、電通)的最后一關(guān)。
供電系統(tǒng)工程2016年底完成建設(shè)
地鐵1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約24公里,平均站間距1.2公里,共設(shè)車站21座,全部為地下站,設(shè)新店車輛基地和清涼山停車場(chǎng)各1處。作為地鐵運(yùn)行的“心臟”,1號(hào)線供電系統(tǒng)采用110千伏和35千伏兩級(jí)電壓集中供電方式,包括牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明配電系統(tǒng),設(shè)7個(gè)供電分區(qū)。在南門兜站和排下站附近,各有1座110千伏和35千伏的主變電所,即茶亭主變電所和黃山主變電所。
據(jù)項(xiàng)目施工方中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司總工程師曾令輝介紹,系統(tǒng)全線設(shè)11座牽引降壓混合變電所,降壓變電所13座,跟隨式降壓變電所4座!盀楸WC安全,全線設(shè)電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng),各類變電所都有變電所綜合自動(dòng)化和能耗監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng),上、下行區(qū)間隧道還分別在行車方向左側(cè)設(shè)置了疏散平臺(tái)!睋(jù)了解,工程電纜長(zhǎng)度共計(jì)351.4公里,同期還需完成442.6萬(wàn)套電纜支架安裝,合同工期為426天,計(jì)劃于2016年12月30日完工。
為保證1號(hào)線南段能在明年底通車試運(yùn)行,供電系統(tǒng)工程采取分段建設(shè)、分段開通的方式。曾令輝介紹,全線以三叉街站為分界點(diǎn),分南北兩段工程。南段工程為三叉街站—火車南站站(含清涼山停車場(chǎng)),北段工程為新店車輛段—三叉街站(含新店車輛段)!澳壳爸饕鳂I(yè)面集中在南段,如果后期北段有作業(yè)面的話,也會(huì)抓緊開工建設(shè)。”
要為整個(gè)1號(hào)線提供前進(jìn)“動(dòng)力”,供電系統(tǒng)的施工存在不小的困難!白鳂I(yè)都在地下,材料運(yùn)下去時(shí),下料口十分有限,大點(diǎn)的材料運(yùn)輸就相當(dāng)麻煩!痹钶x說(shuō),除了空間場(chǎng)地狹窄,多專業(yè)交叉施工也意味著要隨時(shí)協(xié)調(diào)。
“供電系統(tǒng)工程的開工,標(biāo)志著1號(hào)線進(jìn)入‘三通’(洞通、軌通、電通)的最后一關(guān),離全線通車又邁進(jìn)了一步。”曾令輝說(shuō),供電系統(tǒng)工程建成后,施工單位還將負(fù)責(zé)輔助調(diào)試等一系列工作,力保其安全可靠。
1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間已完成60%
昨日,從市地鐵公司了解到,目前,1號(hào)線秀山站、斗門站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段14個(gè)站點(diǎn)均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工(封頂);象峰站、羅漢山站、火車站站、樹兜站、東街口站、南門兜站、達(dá)道站、三叉街站8個(gè)站點(diǎn)正進(jìn)行基坑開挖及車站主體結(jié)構(gòu)施工。
1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間已完成23公里,占比60%;礦山法隧道已完成2.67公里,占比90%。截至目前,全線共21臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井施工,其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通;象峰站—秀山站上行線、排下—城門站下行線、三角埕站—臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站—福州火車南站站區(qū)間下行線實(shí)現(xiàn)單線貫通。