就在《意見》出臺前一周,5月6日的國務(wù)院常務(wù)會議上明確提出,聚焦鐵路等優(yōu)勢領(lǐng)域?qū)印耙粠б宦贰。會議要求,要聚焦鐵路、電力、通信、建材、工程機械等具有比較優(yōu)勢的領(lǐng)域,對接不同地區(qū)尤其是“一帶一路”沿線國家需要,以國有、民營等各類企業(yè)為主體,靈活采取投資、工程建設(shè)、技術(shù)合作等方式,帶動裝備等出口,促進相關(guān)國家就業(yè)擴大和經(jīng)濟發(fā)展。
興業(yè)證券認為,“一帶一路”戰(zhàn)略推進的一個重要載體就是高鐵,作為我國極少數(shù)自主掌握全套核心技術(shù)的大體量級制造裝備,其持續(xù)性確定性好。該研報稱看好鋁加工企業(yè)。
顯然,在“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進中,隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相繼開展,鋁加工型材在高鐵、電力、工程機械等諸多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,鋁加工或?qū)⒂瓉硐乱粋風(fēng)口。
規(guī)劃落地一帶一路行業(yè)帶動明顯
“一帶一路”之所以能夠穩(wěn)步推進,相關(guān)規(guī)劃的落地是助推。繼2014年中央經(jīng)濟工作會議提出“一帶一路”是2015年區(qū)域發(fā)展的首要戰(zhàn)略之后,3月28日,經(jīng)國務(wù)院授權(quán),國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部三部委聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》(以下簡稱《愿景》),進一步明晰了“一帶一路”的戰(zhàn)略布局。
此次中央統(tǒng)戰(zhàn)部出臺的《意見》中也強調(diào),要圍繞《愿景》根據(jù)各地實際情況和統(tǒng)一戰(zhàn)線各領(lǐng)域不同特點,明確服務(wù)的思路和任務(wù),加強資源整合,真正有所行動、有所創(chuàng)新,貼近實際、注重實效。
實際上,《愿景》中已經(jīng)詳細指明了"一帶一路"的共建原則、框架思路、合作重點等方面的內(nèi)容。其中,明確了交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作重點:基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。
這也意味著,“一帶一路”將以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破,實現(xiàn)亞洲區(qū)域的互聯(lián)互通。根據(jù)普華永道發(fā)布的《2015年第一季度中國大陸企業(yè)海外并購市場回顧與前瞻》報告預(yù)測,“一帶一路”將為中國企業(yè)海外并購市場帶來多方面的變化,其中,高鐵、電力、通信、工程機械、汽車和飛機制造以及電子裝配加工領(lǐng)域?qū)⑽罅抠Y金的投入。
對此,有分析人士認為,受“一帶一路”正面積極影響,基建承包商、電力設(shè)備、工程機械、鐵路設(shè)備、通信設(shè)備、物流等行業(yè)將全面受益。“一帶一路”戰(zhàn)略帶動下的行業(yè)連帶效應(yīng)凸顯,在上述行業(yè)全面受益的同時,對高鐵發(fā)展的推動作用尤其明顯。有專家分析稱,作為經(jīng)濟運行的大動脈,鐵路將成為推動“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)國家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來便利化、實現(xiàn)經(jīng)濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容,更是加快實施戰(zhàn)略的重要工具。
“國”“民”共進民企的機會來了
《意見》明確,支持有條件的民營企業(yè)到沿線國家和地區(qū)進行資源開發(fā)、工程承包、構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)等。支持民族地區(qū)抓住“一帶一路”戰(zhàn)略實施重大契機,推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城鎮(zhèn)化進程,全面提升開放型經(jīng)濟水平。
的確,民企的機會來了。行業(yè)人士認為,“在 一帶一路 新形勢下,國企的大型基建項目為先導(dǎo),民企的制造業(yè)項目隨后跟進,從而形成 國企搭臺,民企唱戲 的共進格局!
事實證明,搭車“一帶一路”,國企先導(dǎo)示范作用明顯。自去年以來,從國家發(fā)改委批復(fù)基建項目的頻次和力度上就可以看出,政府層面已經(jīng)開始著手推進基建項目建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計,2014年國家發(fā)改委批復(fù)的基建項目金額超過人民幣2萬億元,從下半年開始加大了基建項目的批復(fù)數(shù)量,其中,僅10月~12月三個月批復(fù)基建項目金額就超過人民幣1萬億元。進入2015年以來,國家發(fā)改委更是加大了基建項目的批復(fù)力度。據(jù)統(tǒng)計,僅今年1月,國家發(fā)改委批復(fù)基建項目總金額就超過1100億元。
業(yè)內(nèi)專家分析認為,基建項目的突破口主要是配合中國未來十年的整體規(guī)劃,國家發(fā)改委批復(fù)相關(guān)基建項目也是直接或間接圍繞著“一帶一路”等大戰(zhàn)略展開。
事實上,民企也早已圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略展開了行動。以向來嗅覺靈敏的浙商民企為例,中油龍昌集團早已鎖定“海上絲綢之路”經(jīng)濟帶沿線之一的馬來西亞市場,借由馬來西亞豐富的能源展開油氣田方面的合作。中油龍昌計劃共投資43億元于2017年底建成碼頭,以接收、儲運進口能源。而作為“一帶一路”重要載體之一的高鐵,除了中國南車、中國北車兩大央企從中獲益之外,南北車的上游供應(yīng)商中的頂尖民企,也能從中分一杯羹。
專家認為,配合“一帶一路”的國家戰(zhàn)略,在實施互聯(lián)互通的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,以央企與國企為核心的“國家隊”是政府間重大項目合作的當(dāng)然承擔(dān)者,而民企則是市場化領(lǐng)域的最佳參與者。
鋁加工迎風(fēng)口高端鋁型材需求量或驟增
中金公司認為,“一帶一路”建設(shè)初期將主要以“道路聯(lián)通”,即基建、運輸?shù)软椖繛橹,因此設(shè)備及配套、交通運輸?shù)葞最惍a(chǎn)業(yè)受益明顯。其中,設(shè)備及配套類制造業(yè)領(lǐng)域就包括了高鐵、港口、工程機械等領(lǐng)域相關(guān)的設(shè)備制造類公司。
而在高鐵、港口、工程機械等領(lǐng)域,鋁型材應(yīng)用廣泛。也就是說,在“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大潮中,鋁型材加工企業(yè)將迎來新的發(fā)展契機。
近年來,在軌道車輛領(lǐng)域尤其是高鐵領(lǐng)域,鋁合金車體應(yīng)用廣泛。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一,而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時,使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。因此,目前國內(nèi)高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業(yè)內(nèi)專家指出,時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì),350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中,除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外,其余3種動車組車體均為鋁合金材質(zhì)!耙粠б宦贰睉(zhàn)略將給中國高鐵走向世界創(chuàng)造巨大機會,這也意味著,“一帶一路”中僅就高鐵一項,對高端鋁加工產(chǎn)品有著巨大需求。
盡管高端鋁加工產(chǎn)品市場空間廣闊,但這并不意味著任何鋁加工企業(yè)都能搶食這塊“蛋糕”。據(jù)了解,國內(nèi)生產(chǎn)高端鋁擠壓產(chǎn)品的制造商屈指可數(shù)。以高鐵動車項目為例,目前能夠研發(fā)高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)仍是少數(shù),一些大截面的產(chǎn)品,如高鐵車頭部分的寬板,國內(nèi)目前只有中國忠旺一家能夠生產(chǎn)。而需要穿行在氣溫反差巨大的高寒地區(qū)的動車組,更是需要特殊的高寒高鐵原材料生產(chǎn)工藝,通過這種工藝生產(chǎn)的鋁型材可以經(jīng)受50 以上“冰火兩重天”的氣候變換,而掌握這種生產(chǎn)工藝的高端鋁擠壓產(chǎn)品制造商除中國忠旺之外寥寥無幾。
船舶、港口、機場、風(fēng)電領(lǐng)域全面發(fā)力
除鐵路外,“一帶一路"規(guī)劃中的機場、船舶、港口、公路等其他交通設(shè)施方面,對高端鋁型材的需求量同樣很大。比如機場跑道、鋁板幕墻、船用及車用集裝箱等領(lǐng)域也開始大量使用鋁板及型材,其中大中斷面鋁型材占45%以上。
同時,在城市軌道交通方面,鋁型材車體也在大量使用,使高速列車、地鐵列車、輕軌列車、雙層客車實現(xiàn)輕量化,達到節(jié)能減排低碳環(huán)保的效果。又比如“21世紀海上絲綢之路”推進后,船舶制造以及港口集裝箱業(yè)務(wù)等,都將對鋁型材以及鋁擠壓延材產(chǎn)生巨大需求。
作為全球第二大工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商,中國忠旺主要生產(chǎn)高精密、大截面的高附加值工業(yè)鋁型材,該公司除了是高鐵鋁型材的主要供應(yīng)商之外,其產(chǎn)品還應(yīng)用于船舶制造、海洋工程、航空航天、機械設(shè)備、電力工程以及風(fēng)電等各個領(lǐng)域。
值得一提的是,鋁合金的質(zhì)輕、抗腐蝕、成形性以及焊接性好、易回收,在各種船舶制造上早已被廣泛應(yīng)用。眼下,鋁合金在國內(nèi)已經(jīng)被越來越多地應(yīng)用在軍用快艇、客船、貨船以及游艇上。另外,也正由于鋁合金具有這些優(yōu)勢,在直升機停機臺、起落架、舷梯、移動乘客通道、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的“翅膀”、船舶夾板以及船體壁板上都有鋁合金的身影,而在這些領(lǐng)域幾乎都能看到中國忠旺供應(yīng)的鋁合金型材。
截至2014年,中國生產(chǎn)的城市軌道車輛約31000輛(含出口的),其中鋁合金的占1/3左右,采購鋁材約103kt。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的進一步實施,相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的持續(xù)推進,對高端鋁擠壓型材的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。彼時,以中國忠旺為代表的高端鋁擠壓型材制造商將迎來發(fā)展良機。
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