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超大型集裝箱船成為全球新船訂單主角

發(fā)布時間:2015-07-07      新聞來源:一覽船舶英才網(wǎng)

   

  一覽船舶英才網(wǎng)訊全球最大船廠現(xiàn)代重工近日表示,考慮到班輪公司正在尋求途徑削減成本,預(yù)計(jì)到明年年初以前,超大型集裝箱船都將在全球新船訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。

  現(xiàn)代重工負(fù)責(zé)船舶銷售方面的一位高級執(zhí)行副總裁Ka Sam Hyun表示,7月份,現(xiàn)代重工及其子公司現(xiàn)代三湖重工將獲得共計(jì)11艘超大型集裝箱船訂單。目前,現(xiàn)代重工正與數(shù)家班輪公司就新船訂單進(jìn)行談判,可能將在短期內(nèi)簽署建造合同。

  Ka指出,如果班輪公司不能降低其單位成本,它們將無法在市場競爭中生存下去;近期,運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)明顯下滑,亞洲至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)率跌至僅為去年平均值的六分之一左右。因此,班輪公司需要更大的集裝箱船。

  班輪公司正在訂造超大型集裝箱船以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,降低單個集裝箱移動成本,包括燃料以及港口裝卸費(fèi)用。成本降低能夠緩解運(yùn)費(fèi)率下跌造成的不利影響,尤其是在運(yùn)費(fèi)率已接近歷史低點(diǎn)的亞歐航線上。

  目前,集運(yùn)市場貨運(yùn)能力已經(jīng)超過了需求。一覽船舶英才網(wǎng)了解到彭博社分析師Lee Klaskow和Talon Custer表示,嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題正在給運(yùn)費(fèi)率帶來持續(xù)的下行壓力。韓亞大投證券的分析師Park Moo Hyun指出,亞歐航線上大部分在運(yùn)營船舶運(yùn)力至少在14000TEU以上,這一航線上運(yùn)營的超大型集裝箱船數(shù)量超過100艘。

  除集裝箱船外,Ka還表示,現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)還將獲得VLCC訂單。

  今年4月,華爾街日報曾報道稱,巴西淡水河谷正與中國船廠進(jìn)行談判,計(jì)劃訂造約50艘超大型礦砂船(VLOC)。Ka透露,今年年初,淡水河谷高層曾訪問現(xiàn)代重工,此次訪問與VLOC有關(guān)。不過,他并未詳細(xì)說明具體細(xì)節(jié)。

  另外,現(xiàn)代重工已經(jīng)與印度Larsen & Toubro船廠進(jìn)行合作,計(jì)劃參與印度燃?xì)夤?Gail)的LNG船建造招標(biāo)。有意參與競標(biāo)的韓國船廠還包括大宇造船(與印度Pipavav船廠合作)和三星重工(與科欽造船廠合作)。(數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò))


 

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