摘要被許多人視為純電動(dòng)汽車補(bǔ)充的燃料電池車正在加快發(fā)展的步伐。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在國(guó)家政策支持下，隨著技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新突破，氫燃料電池汽車將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，與鋰電池純電動(dòng)汽車共同撐起新能源汽車市場(chǎng)。

被許多人視為純電動(dòng)汽車補(bǔ)充的燃料電池車正在加快發(fā)展的步伐。多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在國(guó)家政策支持下，隨著技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新突破，氫燃料電池汽車將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，與鋰電池純電動(dòng)汽車共同撐起新能源汽車市場(chǎng)。

燃料電池汽車：節(jié)能減排良好方案 市場(chǎng)潛力巨大

 燃料電池車，即以液態(tài)或者氣態(tài)燃料產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。通常指氫能源的燃料電池車，用電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，而且在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，排放的只有水氣，沒(méi)有二氧化碳，可有效減少環(huán)境污染，且無(wú)需消耗化石能源。

作為新能源汽車，氫燃料電池汽車在城市擁堵環(huán)境中，節(jié)能優(yōu)勢(shì)更為顯著，因此被視為節(jié)能減排電驅(qū)動(dòng)汽車的良好解決方案，特別是在大功率、長(zhǎng)距離場(chǎng)景應(yīng)用優(yōu)勢(shì)顯著，市場(chǎng)潛力巨大。

同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示，國(guó)際市場(chǎng)以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的日韓汽車企業(yè)引領(lǐng)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政府支持下的大規(guī)模示范應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相表示，2015年，現(xiàn)代汽車在法國(guó)推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現(xiàn)代汽車的氫燃料電池出租車，并擁有10萬(wàn)人以上的乘客使用量。這證明了氫燃料電池車可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并確保乘客安全及舒適。

同樣，德國(guó)也在加速推進(jìn)燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展。余卓平介紹，德國(guó)制定了詳細(xì)的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，是歐盟的代表。目前德國(guó)已建成加氫站100座，計(jì)劃在2023年完成400座加氫站，于2030年完成1000座加氫站建設(shè)，覆蓋100%的人口。

從產(chǎn)品來(lái)看，目前量產(chǎn)上市的燃料電池乘用車車型有豐田mirai、本田clarify和現(xiàn)代途勝FCEV等。三款量產(chǎn)的氫燃料電池車型的加氫速度都在3-7分鐘左右，這和燃油汽車加注燃料的時(shí)間基本相同，也是需要充電數(shù)小時(shí)的電動(dòng)車無(wú)法比擬的。從性能上看，燃料電池車型相比電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)，三款量產(chǎn)車型的續(xù)航都在500km以上。

現(xiàn)代全新一代氫燃料電池車FE基于途勝打造，續(xù)航里程將達(dá)800km

余卓平認(rèn)為，燃料電池汽車有望在2050年占據(jù)全球汽車總量的25%以上。根據(jù)美國(guó)工程院和能源部預(yù)測(cè)，2025年氫燃料電池將處于市場(chǎng)支配地位，到2045年，氫燃料電池汽車市場(chǎng)占有率將高達(dá)95%。

我國(guó)鼓勵(lì)燃料電池技術(shù)加速發(fā)展

近兩年，國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，大力支持燃料電池汽車發(fā)展�！秶�(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《中國(guó)制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，并明確提出：2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級(jí)規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站;2025年實(shí)現(xiàn)五萬(wàn)輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站;2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策，2017到2020年，所有源汽車的補(bǔ)貼逐年遞減，唯獨(dú)燃料電池車的補(bǔ)貼不變。

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，未來(lái)在氫燃料電池汽車發(fā)展上，我國(guó)將加強(qiáng)創(chuàng)新協(xié)同，深入開(kāi)展國(guó)際合作，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，預(yù)計(jì)我國(guó)在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)�？蛇_(dá)百萬(wàn)以上。按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》預(yù)測(cè)，截至2030年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到萬(wàn)億元。

多因素制約燃料電池汽車發(fā)展

盡管氫燃料電池車優(yōu)勢(shì)明顯，但數(shù)據(jù)顯示2016年全球氫燃料電池車注冊(cè)量?jī)H為2312臺(tái)，其銷量無(wú)法和純電動(dòng)車、混動(dòng)車型相提并論。氫燃料電池從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

余卓平認(rèn)為，燃料電池商業(yè)化最緊迫的兩大問(wèn)題是政府的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向不明和車企投入不足�！罢�府在能源結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡快明晰氫能源的地位�！彼�說(shuō)。

除此以外，配套基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的匱乏，也制約著氫燃料電池車的商業(yè)化發(fā)展。據(jù)國(guó)外網(wǎng)站H2stations.org發(fā)布的全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告，截至2017年10月底，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站僅有274座，而中國(guó)更是僅有7座。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部總監(jiān)王菊說(shuō)，加氫站建設(shè)過(guò)程中仍存在很多困難，例如北京、上海等大城市，對(duì)選址、安全性高要求導(dǎo)致審批難以通過(guò)，這也是全世界都面臨的問(wèn)題。

同樣，影響燃料電池汽車商業(yè)化的因素還有消費(fèi)者的慣性心理。目前，消費(fèi)者對(duì)氫燃料安全性的擔(dān)憂，在短期內(nèi)難以改變。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，氫燃料電池安全性已經(jīng)被證明，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此仍存顧慮。

燃料電池汽車將與電動(dòng)汽車互補(bǔ)并存

盡管存在上述挑戰(zhàn)，但專家預(yù)測(cè)，燃料電池汽車商業(yè)化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。余卓平說(shuō)，目前成本已不再是制約燃料電池汽車的主要瓶頸。對(duì)于大家擔(dān)心的高成本催化劑問(wèn)題，目前已得到很好的解決。資料表明，鉑金(催化劑)用量較之前有了大幅下降， 燃料電池汽車對(duì)于鉑金的需求已經(jīng)由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW，在實(shí)驗(yàn)室條件下有可能實(shí)現(xiàn)0.1g/kW。過(guò)去幾年燃料電池汽車技術(shù)，取得了革命性進(jìn)展，可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性等主要技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破。

同樣，在安全性上，氫燃料電池汽車的安全性已與傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)汽車相差無(wú)幾。水氫能源作為新興能源的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，與汽柴油相比，水氫燃料熱值低、閃點(diǎn)高、不易點(diǎn)燃、爆炸極限高，危害性遠(yuǎn)低于汽柴油，而且水氫燃料沸點(diǎn)高，汽化潛熱大，揮發(fā)量小，加注現(xiàn)場(chǎng)濃度低于汽柴油。因此，只要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的生產(chǎn)安全管理制度，無(wú)論在加注站加注氫燃料，還是車輛在行駛中，都可確保安全。

他介紹，目前燃料電池汽車基本實(shí)現(xiàn)了和傳統(tǒng)汽車的無(wú)差別應(yīng)用：數(shù)分鐘的燃料加注、500公里以上的續(xù)航里程，和每加侖65英里等效油耗的高功率輸出能力，且更加環(huán)保。

余卓平建議，大型車企在純電動(dòng)、混動(dòng)和燃料電池車三個(gè)路線中，都充分考慮市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�。�?jù)估計(jì)，我國(guó)在2030年或?qū)��?shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池車輛的年銷量規(guī)模將達(dá)百萬(wàn)以上。在未來(lái)車用能源中，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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